❌️Bllokimi i fundit në aksin Librazhd–Pogradec riktheu në vëmendje një të vërtetë që nuk mund të fshihet: pjesa shqiptare e Korridori VIII po ecën me vonesa, me ndryshime projektesh dhe me kosto që rrezikojnë të fryhen përtej arsyes.
📌 Ndërkohë që Maqedonia e Veriut ka kontraktuar 1.3 miliardë euro me kompaninë Bechtel & Enka dhe synon përfundimin në 2027,
❌️ Shqipëria është ende në fazë studimesh e tenderimesh.
🔸️Devijimi i segmentit Ura e Bushtricës – pika e re doganore:
🔸️Parashikon tunel rreth 5 km (nga 3 km në variantet ekzistuese).
🔸️Kalon në lartësi rreth 900 m, me kosto më të larta mirëmbajtjeje.
🔸️Shmang gjurmën ekzistuese dhe linjën hekurudhore, pikërisht kur standardet e TEN-T kërkojnë prioritet për hekurudhën.
🔸️Rrezikon të rrisë artificialisht kostot për palën shqiptare.
❌️ Në të njëjtën kohë, zhvendosja e Porti i Durrësit në Porto Romano:
🔸️Shtyn afatet përtej 2035, ndërsa financimet europiane kërkojnë përfundim deri në 2030.
🔸️Rrezikon investime ekzistuese mbi 62 milionë euro.
🔸️Porto Romano nuk ka lidhje funksionale hekurudhore.
🔸️Mund të lëkundë konkurrueshmërinë përballë Porti i Tivarit dhe Porti i Selanikut.
❌️ Shqipëria sot:
🔸️Standarde të ndryshme nga segmenti në segment.
🔸️Mungesë koordinimi të plotë rrugë–hekurudhë.
🔸️Kosto që rrezikojnë të rriten pa transparencë të plotë.
❌️ Korridori VIII është shansi më i madh gjeoekonomik i Shqipërisë për t’u lidhur realisht nga Adriatiku në Detin e Zi.
🔸️Por me devijime të panevojshme, mungesë sinkronizimi me hekurudhën dhe zhvendosje porti pa garanci logjistike, rrezikojmë ta humbasim këtë momentum historik.
✍️ Pyetja që shtrohet është e qartë⁉️
⚠️ A po ndërtojmë një korridor strategjik europian, apo po krijojmë një projekt më të kushtueshëm e më të vonuar për taksapaguesit shqiptarë?
Transparencë.
⚠️ Analizë kosto-përfitim reale.
⚠️ Harmonizim me standardet TEN-T.
⚠️ Çdo devijim sot është faturë nesër.
